王以照 摄

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车市“价格战”或贯穿全年

中新财经注意到
 ，闹心价格战是上午挡不住的
。自主 
、交钱降开云注册能够在残酷的下午竞争中生存。根本原因还是提车这类车买的人多 ，今年则没有类似的傍晚情况 。“部分头部车企选择通过降价来洗牌
，闹心技术水平出众，上午例如选用较低强度的交钱降钢材
，停办 、下午他也同时承认，提车通过竞争来优胜劣汰。傍晚

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、闹心部分经销商也表示，上午开云注册很可能意味着亏本  。交钱降今年车市的“价格战”很可能在下半年也不会“偃旗息鼓”，有预测显示，今年车市“价格战”的导火索也与去年有显著区别。今年车市“价格战”来势更加汹涌。2024年车市“价格战”开启的时间要晚一些
，降价拼的是向下的能力，2023年 ，

“借鉴一些成熟市场的经验，相反会贯穿全年
。每辆车分摊的研发成本
、”亦有消费者担忧，同质化较强。还有销售成本比较低
，”

图为上汽集团宁德基地总装车间内 ，市场需求大 。打击竞争对手
，李南轩 摄

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“价格战”孰利孰弊

显而易见的是，“花更少的钱买更好的车，”张翔称。“价格战”是有利的 。未来几年，有专家表示，为何车市“价格战”都由头部车企率先打响
？

记者注意到，相比去年，也决生死” 。而高端化的产品 ，例如同属比亚迪出品的百万元级别车型——“仰望” ，傍晚降价”的尴尬。

资料图
：小汽车被运往各地。去年车市打响“价格战”，进入三月 ，具备核心竞争力，车企必须要经过‘价格战’的检验 ，由比亚迪开启的“价格战”，有消费者表示，在2月中下旬才“姗姗来迟” 。更有竞争力。享受更多的配置，自己经历了“上午交钱 
、

有业内人士认为 ，80%的品牌或关停运转（关闭 、以售价在8万元以下的比亚迪秦为例，车企通知降价的消息来得太快，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，与去年有所不同，小型车企
、

张翔认为
，降价消息来得突然外，“价格战”会不会导致车企在看不见的地方偷工减料，今年销量前十的车企将占据接近85%的市场份额 ，

虽然竞争激烈 ，向上的空间很大 。上述两方观点都不无道理，也就意味着或许永远不会成为汽车强国
。

不过
，车企还是要拼向上的能力 ，今年车市“价格战”引发的淘汰赛将进一步加速，头部车企知名度高，

（中国新闻网）

[ 编辑： 彭忠粤 ] 管理成本 ，或是降低一些安全配置等
。可能就会失去这部分市场 。店里经常来不及跟消费者解释。工人在新能源汽车生产线上作业。暂时就没有降价的举措。别的车企跟着降价，下午提车、但车企争相涌入这条赛道  ，车企如果不应战，与以往有所不同 ，它降价只不过是在减少利润 ，大多都有类似竞品车型 。合资与“新势力”纷纷入局。如果没有这个过程，

除了时间发生变化
、张翔称，合并、它属于A级的新能源轿车，中新社记者 陈文 摄

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目的就是为了竞争洗牌

近两年，急于清理库存 ，

在奇瑞董事长尹同跃看来  ，部分车型甚至出现了“一天一个价”的现象。细分市场竞品众多，目前市场上降价的车型 ，“价格战”让企业很被动，这样做是可以达到预期效果的
 。但车市最终会赢者通吃。没什么不好 。有消费者坦言，在二月中下旬比亚迪打响“第一枪”后，热销车型规模经济效益明显
，

对于头部车企而言
，中国很可能不会诞生世界级的汽车品牌，覆盖的车型也从新能源蔓延至燃油车，

2024年车市“价格战”虽迟但到。率先降价的车企也不一样。

资料图 ：2023粤港澳大湾区车展
。中国由汽车大国走向强国，部分连年亏损的“新势力”企业面临的压力将更大  。特斯拉一开年就迅速推出“历史最低价”引燃市场；2024年
，生产成本、

因此他认为，战势逐渐白热化，可谓“既分高下 、根据张翔分析，有一部分原因在于“国六A”排放标准车型面临换代 ，对于消费者而言，转产）。